雷诺 Rafale E-Tech 300 PHEV（2025 款）测评

现在，我们已经试驾了插电式混合动力版阵风战斗机，但它能否证明自己是高端战斗机的有力竞争对手呢？

雷诺阵风在推出时并没有令人失望，但在达到雷诺希望竞争的高端车型所设定的标准方面，它确实感觉有点错失了机会。

但这家法国公司希望阵风战斗机的新款插电式混合动力版本能够吸引更多买家，提供更强劲的动力和性能，以及智能悬架和一些高规格装饰级别的选择。

我们对动力较弱的 200 马力混合动力 Rafale 的首次试驾已经在网上进行，但这是我们第一次试驾动力更强大的插电式混合动力车，即顶级的 Atelier Alpine 车型。在雷诺的本土道路上试驾这款旗舰车型能否令人信服？

新款雷诺Rafale E-Tech PHEV 是什么样子的？

总体而言，插电式混合动力 Rafale PHEV 与我们今年早些时候测试的 200 马力混合动力版外观完全相同。有一两个细微的差异，但大多数差异与可用的装饰级别有关（您无法获得非 Alpine 品牌的插电式 Rafale），因此很难区分这两种车型。

这不是什么问题，因为阵风的外观很好看，即使设计中有很多标致 408 的影子。这是因为这两款法国车的设计者是同一个人，而且他把这两款车都设计得非常出色。阵风拥有足够多的雷诺特有部件来识别它，而且它们被嫁接到光滑的车身上。一些细节也相当不错，比如顶级车型 Solarbay 玻璃车顶后面的小飞机图案。这个小标志是对 20 世纪 30 年代赛车的致敬，阵风的名字就源于此。

雷诺阵风 E-Tech PHEV 内部结构一览

就像插电式 Rafale 的外观与标准混合动力车非常相似一样，内饰设计也几乎相同。您将获得相同的纵向触摸屏和数字仪表显示屏组合，并且您将获得相同的方向盘，其中驾驶模式选择器从轮毂中伸出。

从风格上看，它非常现代、非常漂亮，质量总体来说相当不错，尽管有一两个方面使阵风战机感觉不像奥迪或宝马的产品那样精致。

就像标准型汽车一样，插电式混合动力车的转向柱上伸出的控制杆也同样杂乱无章 - 在右侧，有驱动选择器和一些媒体控件，以及传统的雨刷控制杆 - 但它通过气候控制系统的物理开关设备稍微弥补了这一点，而不仅仅依赖于触摸屏。

而且它还以巨大的空间反击。通常，传统动力汽车的插电式混合动力版本会因为需要安装更大的电池而受到实用性的打击，但阵风的实用性并没有太大的改变。后座空间和以前一样宽敞，拥有宽阔的腿部空间和令人惊讶的头部空间，因为车顶倾斜。

官方称，539 升的行李箱空间也保持不变，但该容积仅测量到行李舱假地板。在此之下，插电式混合动力车的容量略小，但总体而言并不严重，尤其是因为 Rafale 的行李箱已经比奥迪 Q5 Sportback 的行李箱大。

雷诺阵风 E-Tech PHEV 的车载技术

由于阵风战机的机舱变化不大，因此机载技术也没有改变也就不足为奇了。或者更准确地说，没有太大变化。当然，新动力系统对显示器进行了修改，但这些修改通常很微妙，不会对技术方面的强大表现产生实质性改变。

我们已经称赞过阵风战斗机的竖屏触摸屏，它采用与安卓智能手机相同的操作系统，数字仪表显示屏也获得了不少赞誉。我们对标准阵风战斗机的所有评价都适用于新车型，从触摸屏的亮度到仪表盘的清晰度，同时我们也非常喜欢 Solarbay 车顶，它配有电动不透明度调节系统，可以调节玻璃的透明度，无需使用占用空间的百叶窗。

雷诺 Rafale E-Tech PHEV 的效率如何？

尽管现代的燃油经济性测量方法比以前更好，但它们仍然存在弱点，而插电式混合动力系统确实引起了人们的注意。官方称，插电式混合动力阵风每 100 公里仅燃烧 0.7 升无铅汽油，这个数字低得离谱。有些人可能会说，低得令人难以置信。我们敢打赌，在现实世界中，很少有车主能达到这样的水平，但这并不意味着插电式阵风对那些生活方式适合其复杂的插电式混合动力系统的人来说不经济。

它基于与标准阵风战机相同的 1.2 升涡轮增压三缸汽油发动机，但经过了一些修改以使其更强大，并且它仍然有一个复杂的六速自动变速箱，内置电动机。但从那里开始，情况略有不同。雷诺还安装了一个可充电的 22kWh 电池组和另外两个电动机，总数达到三个。

这意味着该车可以纯电动行驶超过 100 公里，足以让大多数人处理日常事务，而无需使用 1.2 升汽油发动机。事实上，如果你可以定期在家充电，除非你长途驾驶，否则可能根本不会消耗太多燃料。即使你长途驾驶，由于系统效率高，油耗也不会高得惊人。

然而，对某些人来说，也许更重要的是，超低的二氧化碳排放量确保了阵风战机对公司汽车司机的吸引力，因为该版本的最高排放量为 17 克/公里。

但雷诺表示，性能是插电式阵风战机的一大亮点，300 马力的输出绝对比标准版阵风战机的 200 马力有所提升。这款动力更强劲的汽车还配备了全轮驱动牵引力，两者结合意味着汽车速度明显更快。

然而，统计数据并不会告诉你它更精致。我们之前对阵风的超高效混合动力系统没有太大问题，但新的插电式混合动力系统甚至更好，更加精致和完善，也许是因为它大多数时候不需要那么辛苦。但即使你踩下油门，发动机启动，三缸发动机工作时的声音也不会令人不快。

驾驶雷诺 Rafale E-Tech PHEV

新的推进系统并不是雷诺为打造插电式阵风而做出的唯一改变，阵风还进行了一些底盘升级。但令人困惑的是，这些升级仅适用于此处测试的顶级 Atelier Alpine 车型。

显然，这款阵风战机已被雷诺兄弟公司 Alpine（A110 和新款 A290 电动掀背车的制造商）改进，使其更加舒适和更具动感。您可能会认为这些事情自然是相互对立的，但雷诺和 Alpine 已尝试增加阵风战机的带宽，使其在日常环境中更加舒适，在运动模式下具有更好的控制和稳定性。

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让我们从您每天使用的设置开始：舒适。在此模式下，阵风会启动一个摄像头，扫描前方道路并相应地设置悬架，让汽车适应路面。至少在理论上是这样。该系统设法稍微过度软化悬架，让您感觉就像轻轻地上下摆动，几乎像一艘小船。好像这个想法很好，但工程师们忘记了一些车身控制仍然是受欢迎的。

尽管运动型设置很有吸引力，但实际上它们并没有带来更多的动感。在这种设置下，汽车的控制感确实更强，转向也更重一些，但它仍然感觉和标准版阵风一样迟钝。它从不鼓励你抓住它的脖子。

尽管如此，雷诺似乎已经解决了四轮转向系统的问题，该系统之前在 Rafale 和 Austral 混合动力车上过于敏感。现在，这种敏感度似乎已经降低，虽然在狭窄的地方你仍然可以感觉到系统在工作，但它并没有主导体验。不过，仍然没有驾驶员的深度参与感和参与感，所以虽然 Rafale 在你开始加速驾驶时感觉相当满意和稳定，但它不会取代车主心目中的跑车。

不过，那并不是阵风战斗机的真正故乡，它在城镇和高速公路上的表现更令人信服。当然，低速行驶时，驾驶体验仍然不那么令人印象深刻——你会感觉到重量和大轮子的结合阻碍了它——但它从来不会让人感觉不舒服地脆弱，而且在高速公路上行驶时，它绝对能稳定下来。

雷诺阵风战斗机的安全性如何？

在欧洲安全组织 Euro NCAP 的评估中，阵风战机获得了非常值得称赞的五星评级。阵风战机在各方面都获得了不错的分数，尤其是在乘员保护和安全辅助技术方面，它是雷诺一系列产品中最新一款在碰撞测试环境中表现出色的产品——雷诺在过去 20 年左右一直非常重视这一点。

但这在过去意味着在汽车上安装安全气囊和设置缓冲区，而现在则意味着车上配备大量驾驶辅助技术，帮助您远离危险。自动紧急制动是标准配置，还有车道偏离警告和后视摄像头，可帮助防止低速停车事故。

就像所有现代汽车一样，某些技术在某些情况下可能会让人恼火，因此雷诺内置了一个小按钮，可让您保存喜欢的设置，然后在上车时访问它们。在这个世界上，法律规定在汽车启动时必须启用如此多令人失望的“安全”功能，这个功能真是一个聪明的想法。

雷诺阵风战斗机可以安装多少个儿童座椅？

由于两个最外侧的后排座椅上都有 ISOFIX 儿童座椅安装点，阵风有足够的空间安装儿童座椅，这为其家庭用车增添了光彩。诚然，阵风并不像一些竞争对手那样灵活，这些竞争对手在前排乘客座椅上还有一个 ISOFIX 安装点，但这只会成为一些车主的痛点，因为许多人无论如何都会使用安全带而不是 ISOFIX。

雷诺 Rafale E-Tech PHEV 在爱尔兰的售价是多少？

200 马力的雷诺 Rafale 混合动力车起价为 51,495 欧元，这让 300 马力 PHEV 的 59,595 欧元起价看起来高出很多。但是，入门级 Techno 规格不提供插电式车型，因此最好将其与 Esprit Alpine 车型进行比较，后者售价为 55,695 欧元。不到 4,000 欧元的溢价换来 50% 的动力、插电式功能和全轮驱动，这对我们来说似乎是合理的，尽管我们并不认为顶级 Atelier Alpine 版本及其独特的悬架值得将价格提高到 63,995 欧元。